货运行业“断层”严重，万亿市场却难招人，年轻人为何“逃离”？2021年从一定程度上来说，如今的市场早就不缺“高材生”了。在越来越多的家长从小就严抓小孩教育的背景下，大学生可以说遍地都是。然而真正面临的难题却是，毕业之后大批高材生找不到工作。
以前不少农村人由于教育水平不高，找工作也没有那么多的条件，只要能挣钱吃点苦都不算什么。而现在工厂、工地这些岗位已经不再吃香，年轻人就业时首先就排除了这些选择。加上新兴行业的出现，导致不少传统行业逐渐出现“缺口”。
纵观这些“招工难”的岗位，基本都有相似之处，那就是工作时间长、工作辛苦且工资不算高。比如曾被当成“香饽饽”的卡车司机，九十年代那会可以说不少农村人争着要干，而现在除了70后、80后，年轻人愿意从事这行的寥寥无几。
就像我们上面所说的那样，很多人觉得货运这行“不风光”，似乎只有那些学历不高的人才会选择当货车司机。实际上这也是不少人对货运这行存在的误解，从福佑卡车准备上市就可以看出，货运这行的发展前景还是不容小觑的。
根据相关数据显示，福佑卡车累计货物交付量达到320万件，2020年营收在36亿元左右。要知道公路货运这行充斥着不少玩家，而福佑卡车却有望成为率先上市的那一个，背后的资金实力还是可以预见的，这也从另一个方面反映，货运这行在市场依旧很有前景。
按照中投公司的数据来看，中国公路货运是全球最大的市场，2020年达到6.2万亿人民币，预计到2025年会增加至8.2万亿人民币。也就是说公路货运这一市场规模达到万亿，这样的数据还是无法轻视的。
然而在如此庞大的市场规模下，却出现越来越多的年轻人“逃离”这行，甚至还有不少从业者选择转行，这又是为什么呢？
众所周知目前从事卡车这行的，基本都是70后、80后，表面上来看一个月过万的工资已经很高了，但是从付出的劳动来看，其实与价值并不对等。简单点来说从事货运这行，一天工作十几个小时都是常态。而且订单较多的情况下才能实现月入过万，否则一个月四五千也有可能。
当然工作时间长只是一方面，从事货运行业就像进工厂流水线工作一样，生活还是比较枯燥的。常年需要在外地奔波的货车司机，与家人团聚的时间也比较少。加上货车司机经常需要帮忙搬货、卸货，对于身体素质也是一项考验。
一方面工作时间更加自由，另一方面工资收入也不低，久而久之也就造成了货运行业出现“断层”的现象了。不知道在你们看来，年轻人不愿意从事货车司机最主要的原因是什么呢？
出于这些原因才让不少年轻人“望而却步”，在工资无法得到保障，工作又比较辛苦的背景下，年轻人自然更加愿意选择外卖员、快递员这些新兴行业。
