回到十二年前那场席卷全球的金融风暴中，基建仍然成为了政府稳定市场的关键举措，尽管“四万亿”的巨额投资在当时看来褒贬不一，却给之后的中国留下了深刻的烙印。
2007年，从长春出发乘坐L6次列车前往北京，短短1000公里的路程，大致需要耗费将近20个小时，而春运时发送的临时旅客列车则可能需要48小时。那一年，中国春运的总人次达到了史无前例的22.545亿人次，这之中的百分之七，约1.56亿人次的运输，整个铁路系统耗费了超过40天的时间才完全吸纳。
1979年，中国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。2018年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这意味着，40年间，中国春运规模扩大了30倍。显然，速度和运力提升的背后，实则是中国交通技术的迅速提升。
信息网络方面，当时中国已经有近3亿网民，规模位居世界第一，但普及率低于全球平均水平，家庭电脑也只有不到9000万台；手机网民数量7000多万。网络购物使用率仅有25%，低于美国的66%和韩国的57%，主要集中北京、上海和沿海发达地区；网络支付的渗透率也只有22.5%。
翻开彼时中国经济的这本厚厚的履历，以“绿皮车”、“网吧”、“小灵通”为代表的物象，仍然是构成社会图谱的主要元素。当时，人们并未完全意识到基础设施投资将在未来会有何种改变，直到四通八达的高铁网络和货运网络，将过去被崇山峻岭、河流溪涧所割裂的局部市场，连接成了一个庞大的统一整体之后，全国范围内的商业系统才获得了初步构建的可能。
作为一座卫星地图中被群山环绕的城市，东南一隅近百平方公里的村镇内，沿海的S206国道几乎是他们同外界保持连接的唯一渠道，过去近十年内，每天仅有8趟列车在这里作短暂的停留。
在景观生态学中，一种名为“廊道效应”的观点表明，城市内部和城际之间的干道数量，是决定当地土地和房屋价格的关键因素，而乳山的海景房价格，或许正是这一效应作用下的体现。
截止2020年，构筑于这座城市东南角，直接眺望远方蔚蓝海景的公寓，均价依然维持在不足3000元/平的水准。某种程度上，这似乎是时代留给“打工人”的又一个“鹤岗神话”，然而令人惊诧的是，在这个神话的发源地知乎，对于在这座城市购置房产的前景，人们却以空前一致的态度表达了悲观。
“生活配套设施落后、人口稀少、气候潮湿、买东西只能靠快递……”生活在当地的人给与这座城市的负面评价中，“交通不便”这一因素，越过了所有问题高居首位。
