香港搬家到南雄 香港到南雄搬家公司，电商每天发出的快递量很大，为争取这些大客户，快递公司往往开展惨烈的价格战。义乌是全国快递行业重要的“产粮区”。义乌邮管局发布的数据显示，2020年全市快递达71.75亿件，接近全国总量10%。各家快递企业在义乌的价格竞争也格外激烈，早在2013年，义乌电商件每单均价就已低到6元，此后以每年0.6-0.8元的速度持续下降，2019年一度低到1.2元，甚至0.6元，远低于成本，“面粉贵过面包”，经过谈判才回到2元以上。
价格战”某种程度也是市场竞争程度的一个指标。价格战与高强度竞争、低集中度、低门槛的市场结构是硬币的两面。这既意味着这是一个无从控制、完全竞争的市场；还意味着这个市场仍需优胜劣汰，进一步集中。
但价格战并不是出路，更不被政策允许。今年4月9日，因百世快递、极兔速运低价倾销，在多次警告未果的情况下，义乌邮政管理局限令两家公司义乌部分分拨中心停运。对一个行业来说，避免内卷，产品差异化是一种有效的非价格竞争手段。意义在于，通过让顾客感知企业产品独特的差异性，影响购买行为，进而产生偏好和粘性，付出溢价。
差异化一般可分为产品差异化、品牌差异化、服务差异化、渠道差异化。快递并非物流，物流的同质性更高，快递更贴近生活，贴近生活的场景，永远充满痛点，以及与之对应的想象空间，这是差异化的基础。
比如此次上调配送费，本是企业对快递员的让利，并不影响最终价格。但一些消费者仍不满意服务体验，他们的理由是，快递员经常将快递放在快递柜中。实际上，消费者享受的包邮，正是因为快递柜降低了配送成本。但无论如何，这背后就是快递行业的差异化发展空间。
当下快递行业，来自连锁经营、电子商务、物流配送、智慧商店、社区服务等业态的升级，新模式不断呈现。未来，随着线下消费向线上转移，网络零售的渗透率将进一步提升，物流需求进一步放大。
此外，中国物流还有很多空间待开发。如农村物流覆盖到乡镇是99.7%，但到村一级只覆盖50%多点，这个短板制约了农村消费。再比如跨境物流，疫情之下，跨境服务需求高企。对中国物流企业而言，这些都是新蓝海。另外，近期商务部新闻发布会上提及的物流发展方向之一，延伸到社区，打造15分钟便民生活圈，也是各电商物流差异化发展的新蓝海。
只有在这种增量创新下，基于客户价值的服务才会形成企业护城河，这需要中国快递企业，长期持续投入，对行业痛点持续“死磕”。差异化竞争，虽看不到价格战明面上的“血流成河”，仍是惊心动魄的，它会让很多企业在不知不觉间猛然发现市场已经改变。中国快递物流企业还需打起精神，走好创新之路。
